北京五條地鐵新線開通 激活沿線樓市
發布時間：2011年01月04日分享到：房地產素愛以地段劃分等級，人人都愿做“城市中心居住者”，但當堵車成為習慣，打車成為難題，城區高房價更成工薪階層的噩夢時，軌道交通成為許多人圓居住夢想的現實選擇。
9月中旬，一場小雨導致北京超過140條道路擁堵，創下堵車新紀錄；11月初，北京市政府部門在“2010首都圈發展高層論壇”上表示，北京制定的“十二五”規劃中地鐵將向河北延伸1100公里！
突然間，有了地鐵，一切皆有可能。
今年底，北京歷史性地將開通5條地鐵——亦莊線、大興線、房山線、昌平線和15號線(一期)。這些線路全部連接郊區，貫通北京東西南北，據不完全統計，5條地鐵沿線在售項目近百個。
近郊軌道貫通南北
這5條即將開通的地鐵線都深入遠郊腹地。大興線作為地鐵4號線的延長線，連接著南北兩大區域；房山線在郭公莊站與預計2011年開通的地鐵9號線連接，屆時將輻射到中關村或更遠；昌平線南端在西二旗站與地鐵13號線換乘，順義線在望京西站與城鐵13號線換乘，亦莊線與地鐵5號線在宋家莊站換乘，各條地鐵線串起了城內的政治中心、商貿中心及幾大商圈。
其中南城的利好最大。5條地鐵中有3條是通向南城，包括房山、亦莊和大興線。我愛我家社區專家介紹，面對有史以來最為嚴厲的樓市宏觀調控政策，望京、通州等多個區域的房價都經歷了大幅下挫，但南城三條地鐵沿線樓盤的交易量和交易價格表現卻一直搶眼。
大興、房山、亦莊一度成為新政以來房屋交易量表現最為活躍的三個區域。南城三個區域的新盤開盤量、中小戶型樓盤要明顯多于城北，這也吸引了更多的消費者到南城置業；而順義、昌平的樓盤較少，尤其是低總價的中小戶型相對較少，表現要略遜于南城。
洲聯集團五合智庫總經理鄒毅表示，隨著地鐵的通車，對郊區樓市不僅帶來交通上的便利，更將是對區域價值心理認同上的一次突破。隨著北京“多副中心城”戰略的推進，特別是市區高企的房價，郊區樓市將迎來真正意義上的“大翻身”。
樓盤開發須與軌道運力相稱
地鐵的“吸金力”毋庸置疑，有了地鐵，房地產的區位優勢就會明顯提升。但中國城市發展研究院常務副院長章惠生提醒，雖然地鐵是房地產的點睛因素。但包括八通線和5號線建成后都出現了“站頭堵”、使用率超高的問題，規劃部門在前期操作時，必須明確居住區、樓盤建設和軌道交通承載力兩者要匹配。
“一條軌道旁邊蓋多少樓，可能有多少人住是有一個基本數據的，需要控制樓盤開發規模，不能超標，甚至要有所保留?！闭禄萆硎?，另一方面也應提高運速，增加列車頻率。
對于軌道交通和居住開發的結合，章惠生還提出，地鐵沿線應該保持商業配套同步開發，而不應滯后于住區開發和居住需要，否則就會產生居住后的不便利；另一方面，地鐵周邊的公共交通要同步發展，以提高地鐵人群的疏散?？傊罔F和居住區的規劃應協調開展，注重統籌和前瞻性。否則，只用幾年就盡顯落后，需要改建、擴建甚至重新規劃成本就大了。
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